中国的“蛟龙”号潜水器（资料图）
为保证载人球壳能够耐受1100个大气压的考验，同时减小制造难度，节省经费开支，“深海挑战者号”的直径定为1.09米，且由钢质材料进行加工。
上岸后的卡梅隆如此形容他在水中的感受：“下潜过程中，在里面坐着不是那么舒服，我只能缩进身体，根本无法伸腿。”更重要的是，由于压力太大，潜水器出现液压油泄漏情况，安全起见，卡梅隆缩短了在海底的停留时间。
“他是要练练瑜伽的，不练瑜伽受不了。”徐芑南笑言，为了抵达预计深度，卡梅隆是用克服极限的精神来弥补“深海挑战者号”球舱较小的不足。
对于一次深海探险来讲，“蜗居”在这样狭小的空间内六七个小时，也许可以勉强接受，但如果要求科学家这样去工作，徐芑南认为“这显然不现实”。如果使用与“深海挑战者号”同样的材料、同样下潜到1万米的深度，“蛟龙号”的重量将大大超过“深海挑战者号”。即使使用钛合金材料，“蛟龙号”的重量也会大幅度增加，并由此带来一系列技术上的难题。
中国大洋协会办公室主任金建才补充说，“蛟龙号”需要几千次的下潜寿命，“深海挑战者号”的设计寿命也许只要几次就可以。
金建才说，目前世界上几种型号的科学考察用潜水器下潜和上浮的速度都在1—2节之间，而“深海挑战者号”像个鱼雷，直上直下，下潜速度提高到了4—5节，大大节省了下潜、上浮时间，有效增加了潜水器的海底工作时间。
但在徐芑南眼中，大家对深潜技术的关注，带来了相互之间的竞争，“这是好事，对科学技术发展，对人类探知地球和海洋的奥秘，有很大好处”。
其实早在1960年，时任美国海军上尉唐·华尔什和瑞士人亚格斯·皮卡德就曾乘坐“曲斯特号”下潜到马里亚纳海沟“挑战者深渊”的底部，创造了10916米的深度纪录。但令人遗憾的是，他们只待了20分钟，由于潜水器卷起了海床上的大量泥沙，两人几乎什么都没看到，甚至连一张照片也没有留下，更没有取到任何海底样品。人们只能凭借仪表的记录，承认他们曾经到达过这一深度。
除卡梅隆之外，美国探险家史蒂夫·福斯特在2005年就委托一家公司帮他设计制造能到达全海深（11000米）的两艘“深海飞行挑战者号”载人潜水器。由于福斯特在2007年9月驾机探险过程中意外身亡，“深海飞行挑战者号”的设计制造工作也由于资金中断而停滞过一段时间。2010年，另一位探险家克里斯·威尔士获得英国实业巨头理查德·布兰森的资金支持，使得该项目又得以继续。他们两人原计划在2011年冲刺“挑战者深渊”，但由于下潜过程中出现故障而未能如愿。按照计划，他们将于今年再次发起冲击。
“蛟龙号”下一步是否会不再满足之前的设计水深，朝着1万米冲击呢？徐芑南给出了否定答案：“我们最大设计深度就是7000米级。”
